眼看着2月20号到22号的澳大利亚菲利普岛揭幕战越来越近，WorldSBK各大车队都在紧锣密饱读备战，雅马哈这边也早就亮出了2026赛季的全套底牌，新车手配新赛车，连测试数据都透着股冲劲，看得东谈主心里直痒痒。

1月26号那天，雅马哈欧洲分公司认真官宣了新赛季的车队声势，没玩什么花里胡梢的操作，主打一个稳中有新。55号的洛卡泰利算是雅马哈工场车队的老臣子了，这一待便是第六年，客岁还差点拿到积分榜第三，本年憋着劲要更进一步。

跟他搭班子的是新来的97号车手维耶格，一个西班牙小伙子，客岁拿了年度第七的个东谈主最恋战绩，刚加入测试就给了全国一个惊喜。车队司理保罗·丹宁也夸他，说是能快速顺应赛车，畴昔可期，看来此次换车手是进程三念念此后行的。

卫星车队GYTR GRT那处也没闲着，87号的加德纳络续留队，这都第四年了，看成也曾的Moto2冠军，他的熏陶可不是盖的，能给车队提供不少贵重的赛谈响应。值得一提的是，车队新增了62号车手曼兹，刚拿完WorldSSP冠军，弯谈技艺十分亮眼。

曼兹在Moto2级别设立了五年，算是实打实的实力派，跟加德纳一老一新搭配，刚好能互补，既能稳住收获，又能带来崭新活力，这种组合念念路，跟雅马哈在MotoGP的见效玩法有殊途同归之妙。

说完车手，就得聊全国最包涵的赛车了。平时在路上见的量产版YZFR1就够猛了，赛谈版径直给发动机来了个“升级大礼包”。那颗998cc的CP4直列四缸发动机，进程工程师调校后，马力从197匹飙升到220匹以上，踩油门都得轻着点。

不光马力涨了，发动机惩办系统也换成了马瑞利MLE的赛车版，说白了便是给赛车装了个“忠良脑子”，油门踩若干，能源出若干，精确得很，连排气系统都换了专属赛车款，声浪听着都更有气势。

车身也作念了轻量化处理，铝合金双翼樑车架配上GYTR的下加强肋后摇臂，整备分量径直压到了168公斤的最低为止，较量产版轻了不少。别小看这几公斤的差距，在高速过弯的时代，堪比往时轿车和超跑的分辨。

最吸睛的如故空气能源学套件，径直模仿了MotoGP工场赛车的盘算，维耶格测试的时代就说，新定风翼让高速刹车时前端响应更敏感，跑起来也更稳，这细节上的升级，频频便是赢比赛的要道。

冬季测试就像赛前的摸底考，本年雅马哈算是跟天气较上劲了。赫雷斯赛谈测试那几天，天气跟闹着玩似的，抢庄牛牛app下载俄顷晴俄顷雨，给车队添了不少贫窭。洛卡泰利还在5号弯不提神侧滑了一下，提前已毕了今日的测试。

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洛卡泰利过后也无奈吐槽，每年这个时代的赫雷斯，天气都这样任意，好在没什么大碍，也算是给车队提了个醒，湿地赛谈可得多加提神。反不雅维耶格，心态倒是挺好，反而以为雨天测试是功德，刚好能练一练湿地妙技。

也恰是在赫雷斯测试里，维耶格跑出了1分39.770秒的圈速，成了雅马哈阵营里最快的一个，刚搭档就有这发扬，足以看出他的顺应技艺有多强。测试已毕后，车队马不断蹄转战葡萄牙波尔蒂芒，这里的地点相对雄厚。

波尔蒂芒的测试要点很明确，便是优化湿滑赛谈的顺应性和电子系统的妥洽，毕竟新赛季有12轮比赛，从菲利普岛开到赫雷斯，多样赛谈和天气都得搪塞。加德纳客岁在这赛谈跑出过1分30.223秒的收获，本年车队也但愿能突破这个极限。

雅马哈在WorldSBK赛场也算是有头有脸的扮装，YZFR1自1998年推出以来，2009年和2021年两次拿过车手总冠军，2007年和2021年也拿过制造商冠军，只不外这五年，冠军奖杯一直被别东谈主攥着，心里笃定憋着一股劲。

本年雅马哈也下了血本，欧洲研发中心深度参与赛车开垦，意大利和日本的工程师团队考究相助，便是想冲突这个冠军荒。车队明白部司理也坦言，2025年照旧迈出了坚实一步，本年便是要把后劲酿成奖杯。

不外敌手也不是软柿子，杜卡迪、川崎这些老怨家实力都在线，加上2026赛季有新规疗养，技艺开垦的压力也比往年大。雅马哈没敢掉以轻心，走的是面面俱到的蹊径，毕竟漫长的赛季，比的不仅仅速率，还有雄厚性。

刻下距离菲利普岛揭幕战就剩十几天了，雅马哈的工程师们还在加班加点，搜检赛车的每一颗螺丝，查对每一组测试数据，连轮胎计策都作念了好几种预案。洛卡泰利跟R1赛车都磨合六年了，默契王人备，就等开赛狂妄一搏。

维耶格也照旧顺应了新车，摩挲着97号赛车的全新涂装，看得出来他对新赛季充满期待。雅马哈本年的声势和赛车都有不小的升级，测试发扬也很亮眼，能不可一扫前几年的裂缝，重返领奖台尖端，就看菲利普岛的发扬了。

新赛季的12轮赛事，每一场都是硬仗，从澳大利亚到西班牙，每一条赛谈都藏着挑战。雅马哈的新车手、新赛车，能不可扛住压力，跟杜卡迪、川崎掰掰手腕，就等着菲利普岛的赛谈上见分晓，你们以为本年雅马哈能拿到开门红不？